“一汽-大众这艘大船，已经调好头了，从2025年开始，我们将陆续加速启航，驶向更美好的目的地。”在近日举行的媒体沟通会上，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理吴迎凯说道。 在吴迎凯看来，在整体汽车行业“极度内卷”“增量不增收”的大背景下，合资品牌面临三座“大山”，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和竞争力还有提升空间。然而，得益于“双新”等政策推动，以及过往几年一汽-大众在技 ...

国家发展改革委、财政部日前联合发布的《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（以下简称《通知》）提出，扩大汽车报废更新支持范围，将符合条件的“国Ⅳ”排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围，统一规范全国汽车置换更新最高补贴限额。这是首次将个人消费者报废车型扩宽至“国Ⅳ”车型。

新能源汽车在中国汽车出口占比从2021年的几乎可以“忽略不计”，到如今突破200万辆，托举自主品牌强势崛起，在此期间，中国连续超越韩国、德国和日本，成为全球最大的汽车出口国，新能源成为中国汽车在海外市场的重要标签。

“黑河的寒冷气候使得这里成为理想的试车场地，尤其是在气温降到零下30摄氏度以下时，汽车的引擎、电子设备、油品等在极寒环境下的表现能够得到更精准的检测。”塞尼特（北京）汽车技术服务有限公司测试分析师克里斯托夫·普罗迪尔说。

据彭博社报道，2024年，美国电动汽车制造商特斯拉的全球销量（179万辆）低于预期，但却超过了德国最受推崇的高端汽车品牌之一奥迪，这是特斯拉年度全球销量首次超过奥迪。

据外媒报道，加拿大政府日前表示，一旦可用资金耗尽，将“暂停”其零排放车辆补贴计划，取消对符合条件的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的最高5,000加元的联邦补贴支持。 备受欢迎的零排放车辆激励计划（iZEV）一直是加拿大联邦政府加速向零排放车辆过渡政策的基石，自2019年推出以来，该计划已为近55万辆电动汽车提供了购买支持。

1月8日，交通运输部运输服务司负责人在国新办例行发布会上介绍，截至2024年11月底，我国已建设充电设施的高速公路服务区占比从2023年底的85%提升到了97%。 近年来，随着新能源车续航能力不断提升，驾驶新能源车出门远行成为越来越多人的共同选择。在此背景下，高速公路充电基础设施建设情况关系着消费者的用车体验。

“2024年，上汽通用汽车经历了发展史上最为艰难的一年，行业内卷、合资份额下滑、公司销量低迷，整个管理层、公司上下都压力山大。”上汽通用汽车总经理卢晓在本周的上汽通用汽车2025新春媒体沟通会开场说到。

13日，中国汽车工业协会公布数据显示，2024年我国汽车产销量均超3100万辆，连续第二年产销量均突破3000万辆，其中，新能源汽车年产销量均首次突破1000万辆，均超1200万辆，实现跨越式发展。 全国乘用车市场自主品牌累计份额突破60%，同比增长8.6个百分点。2024年10月，中国品牌乘用车销量占有率突破70%，较上年同期上升10.4个百分点。

日前，中国汽车流通协会发布最新统计数据显示，2024年11月全国二手车市场交易量为178.56万辆，同比增长8.12%。2024年前11个月，二手车累计交易量达1771.39万辆，已接近2023全年交易量的总和。预计2024年我国二手车市场交易量将刷新纪录。

2024年，包括哈弗、WEY等在内的五大品牌之中，有三大品牌年销量同比下滑。纵观长城汽车的品牌布局，作为基盘的哈弗同比微降。承担新能源转型重任的欧拉全年销量仅为6.33万辆，同比大幅下滑41.69%。WEY品牌尽管销量增长，但是基数太低，全年总销量只有5万多辆，还不能承担起长城品牌向上的重任。

民营车企通过创新驱动和产业链优势，构建起强大的市场竞争力和产业引领力。部分国有车企电动化和智能化转型稍显滞后，亟待加快改革步伐。一方面，要加大技术研发创新；另一方面，要加快体制机制创新。