2020年4月24日 · 起落架实现了飞机的起落功能，它和飞机的历史一样长。作为飞机的一部分，尽管它需要承受飞机降落时的巨大冲击，但是又要被设计制造得尽可能小和轻来提高飞机整体效率。 喷气式客机的起落架重量大约占飞机起飞全重的 4%。 起落架类型

2024年12月29日 · 就算起落架收放系统故障了，飞机还有应急放起落架的机构。 737-800飞机驾驶舱地板上有一个应急放起落架面板，打开以后里面有三个红色手柄，手柄用钢索连接到起落架上位锁，拉出手柄即可解锁，起落架会在重力作用下放出。

起落架上轮胎是有刹车系统的，机身设计是降低空气阻力的，有火星子只能证明接触的地方冒出了火星子，不代表阻力足够大，你拿个铁丝绑电摩上一头蹭地也是一路火星子，能证明阻力大吗。

灾难发生一天后，韩国济州航空又一架波音 737-800 发生起落架故障，起落架接连故障指向什么原因? 据韩联社报道，当地时间30日，韩国全罗南道客机碰撞起火事故发生仅一天后，济州航空又一架同型号波音737-800客机再次出现起落架故障，导致被迫返航。

1.该复飞复飞：一般而言飞机放下起落架进近的时间节点是3000-2000英尺，此时距离着陆有大约3-5分钟的时间，这段时间一旦发现起落架有问题，应当立即复飞，一边复飞程序（进近程序的一部分）飞行，一边执行非正常检查单以解决起落架放不下来这个问题。

我们试想一下，一架20-30吨的战机以300公里左右的时速着陆，飞机在着陆瞬间的冲击力是非常大的，小小的起落架，要遭受相当于飞机重力2-3倍的冲击。 因此，飞机的起落架在每一次降落的时候都要承受一次巨大的冲击。

起落架坏了，这个说法有多种理解，1，起落架直接一点没有伸出。2，起落架折断。3，轮胎坏了，起落架好的。第一种情况，只能选择机腹着地，芬兰航空曾经有一架767，三个起落架一个都没放出来，机长控制飞机机腹着地，安全降落。

起落架实现了飞机的起落功能，它和飞机的历史一样长。 作为飞机的一部分，尽管它需要承受飞机降落时的巨大冲击，但是又要被设计制造得尽可能小和轻来提高飞机整体效率。

起落架舱不承压，人缩在里面到了高空，除了没风之外几乎等于直接暴露。最大的危险是临着陆时起落架舱门会打开，提前放下起落架，如果平飞阶段被冻得失去意识，这会儿很有可能稀里糊涂地摔出去。

机翼和机身连接处为了放起落架被挖了一块，空是挪出来了翼梁直接少了一截，这不影响机翼强度还有什么能影响，可能f22的机翼强度不是翼梁和桁架提供的，靠的是塞鸟大神的鸟嘴。